2019宝马Z4出来冲。它需要，给出了其主要竞争对手是保时捷的优秀718 Boxster和捷豹F型敞篷车，它坐在一个平台，丰田将建立自己的下一个Supra… 

但事实上这是一个开宝马底盘和传动系统，慕尼黑的工程师们特别自豪。使命：让Z4更驾驶汽车–短暂的以前的版本没有完全钉。

展示他们的劳动成果到目前为止，宝马邀请其米拉马斯赛道测试车在法国南部参加一些驾驶动态测试的汽车前面的最终签署。

这是汽车严重伪装的内部和外部的原因。我们对成品将类似于Z4的概念我们看到第一2017年圆石滩竞赛D的雅 and then the 2017法兰克福车展。它将有一个新的网状格栅，LED前大灯和垂直管了从过去Z4翻盖盖。这是让额外的通风在前轮。

我们只有尝试最高规格m40i衍生物，将可从Z4的2019春季推出，将坐在范围内，可能伴随着20i和30i四缸版本。像以前的迭代，将没有Z4M，告诉我们。

的宝马Z4的涡轮增压直六发动机坐在后面很长一段路，引擎盖下的，大约有三分之二的长度在前桥线。因此是一个有用的50:50的重量分布。整备重量1535kg。

但成功的秘方从轮胎，宝马的工程师告诉车。他们是完全相同的米其林Pilot -如在尺寸和化合物M3 M4发现/。处理已被配置在这些，所节省的时间发展，因为他们是一个现成的组件。另有一部分轮胎的测试就很有必要在我们参加这里的动态发展。

那么什么是2019宝马Z4开车吗？

自适应阻尼器应用在所有四个角落，正是这些与转向、电控后差速器后轴上，把这个新的平衡感和敏捷化以前闻所未闻的方式。

我们的第一个测试会话带我们上一米拉马斯的电路布局，在那里我们会有机会测试Z4。但在这之前，宝马铺在我们学习如何去m240i弯曲和M2。

当然这对我们处理成为基准的一天，也是一个令人耳目一新的提醒在两2-ers性能之间的鸿沟驱动线后退的m240i跑出来的人才远远更快，前轮胎的尖叫在中间踏板软化黄油状的不足。

M2，另一方面，摆脱了我们的最大努力，促使它为任性的行为。在运动模式的感觉，所以长大了，能够在电路，停止和转弯大量更多的能力。

一旦我们学会了是时候跳到Z4的基本布局。而在其巨大的门槛，这让我们想起了阿尔法4C的裸露的碳纤维障碍你谈判的方式。宝马的不织布，但他们是大。

入门指南

按下起动按钮在中央控制台–这是一个挑战，因为所有的伪装的太–和放心六通过车隆隆直摇晃。

变速杆到D和舒适驾驶模式出发，我们的鼻子出坑区和上轨道。马上有什么，嗯，关于转向直接。它在正向前方的你注意到它的几乎诡异的反应，即使是EPAS系统。我们被告知这是自适应悬架已调整转向输入的反应的影响，所以对阻尼器的初始化，汽车公司的即刻反应。这使得Z4的感觉远比前一个更敏捷。请记住，我们仍然在安慰…

的原因，重要的是处理变化很明显你跳起来运动，然后运动，达到转弯性能的所有电子的顶峰关闭。

你看，电控锁的区别是缩小版的，给我们留下了深刻的印象在M5那么多，并使用相同的软件逻辑。这意味着它可以精确地控制其操作和配置不同的操作特性。我们坐在旁边的一个用笔记本的人骑车通过所有可用的设置在不同的开发工程师，和转弯牵引力差异显著。

这个作品有自适应减震器和转向做点，结果是一个明显的后轮转向的效果已经达到，被放大，当你爬上驱动模式。在体育运动中的转向感觉快了很多–结果加以改变阻尼的拐弯更加精准前后的能力，和你一起飞任何转向角后端抽搐油门复位，收紧Z4的线。

我们试了几圈与底盘考虑在这里玩的electrickery自然感到印象深刻。

加紧运动看到Z4真正纳入自己的。后端要摆全在一个角落里，前面的轮胎事件提供准确的沟通和咬硬。感觉像是世界上最自然的事情来埋葬你的右脚，把滑–主要因为后面已经移动，所有你需要做的是通过。太大的牵引力控制系统开始啃你的娱乐，但有一个令人惊讶的滑移量过。

这个运动也可以有助。有一些软件挂羊头卖狗肉的废气旁通控制，旨在努力实现油门的反应类似于旧的6缸Boxster的。他们必须在慕尼黑4香肠718出现时笑了…

这不是很有最好的自然吸气发动机，但涡轮我们有点吃惊和如何快速地回应戳弯中–毫无疑问：这是一个恰当的跑车。

在一些更快，与牵引力控制我们觉得底盘有一点比发动机更性能第四齿轮的弯曲，这是严重的横向速度不是很大但是是愚蠢的如果你正在寻找一辆车你可以充分享受在路上是个很棒的地方。

这就是接下来我们去–公共停机坪上一小时左右，行驶在南法国在灼热的阳光。

2019宝马Z4一样的道路上是什么？

两件事情变得明显：乘坐质量好所有的驱动方式和控制身体好。如果你撞到弯中有一个几乎无法察觉的软顶摆振，只是提醒你这是一个开放的汽车，但我们感到巨大的Z4表现在速度的信心。

切换到运动对b道路爆炸和那个顽皮的处理根本没有感觉到危险在其他汽车的背景下，树木和陡峭的悬崖。很容易建立之电机的不屈不挠的冲头之间的节奏总是有帮助。

有可能是手动Z4，可悲的是，鉴于良好的M2与第三踏板。但八速自动工作何时吩咐在方向盘后面的拨片。

但如何对M2 Z4的感觉吗？

这么说吧，我们不知道你会需要Z4M无论如何。的m40i感觉更加引人入胜，具有更广泛的能力比标准的M2几乎在每一个方式。感觉在直线快速（电动机基本是一样的），这是在这个电路更快，太。

当然，我们知道了M性能版刹车和帮助，但在具体处理Z4的感觉前面的街道上喜欢不同的一代宝马。今年的M2竞争存在的原因是开始做很多更有意义。

用在Z4的技术将作出自己的方式向G20 3系列一样，我们的驱动，在未来几个月内，所以留意看看这13箱轿车使如此大的差异…

新的Z4像舱是什么？

我们不能说在这一点上。所有的关键位被掩盖了，我们的第一个驱动时，我们没有得到一个机会来测试新的iDrive系统。值得庆幸的是我们已经有了一个去这里，虽然。

然而，座椅电动调节足以找到一个很好的驾驶位置。你把低在驾驶舱和车的shoulderline上升相当高，但有足够的知名度，意味着这不是一个问题。

我们可以告诉你的是，由于屋顶的设计，引导是一个useful-for-a-cabrio 265litres时刻。没有处罚有自上而下的汽车。

判决

还有一些工作要做，在Z4的最终签署但早期迹象是宝马的上一个打在这里。当然，如果我们的第一个经验是什么去了，有事要去灾难性的错误从现在其生产的发射是我们哀叹其动态能力，即使718 Boxster和F-TYPE敞篷在心。

房间里的大象是即将到来的丰田标志，当然，这将是一个非常相同的车轿跑版。我们相信它会使用m40i发动机。可能是开曼到宝马的Boxster，具有各种优势，来自tintop刚度？我们不能等待找到。